Посты по тегу авто

Последние новинки от автомобильных гигантов, интересные тенденции в области тюнинга, реальные рассказы водителей обо всем на свете, аварийные ситуации, заснятые случайными свидетелями на дорогах, оригинальные рекламные ролики транспортных средств, репортажи с автомобильных выставок инновационных концепт-каров и раритетных авто – вот что ждет всех посетителей раздела «Авто». Мы постоянно пополняем подборки смешных и страшных видеороликов, которые не оставят вас равнодушными. Создавайте свои посты по тегу «Авто», если вам есть чем поделиться с нашими посетителями!

Самая изощрённая автомобильная месть

1eb523e07cf5ca8eb14c77d32fba2b33b3f468ea square 26Alex3 дня назад
fotorcreated.jpg 298.8 KB


Взаимоотношения между людьми - тонкая вещь. Никто не знает где эта грань, которую не стоит переступать. Эти автовладельцы кого-то обидели, и кара мести настигла их сполна. Только не понятно, причём тут бедные машинки. 

Женская обида - страшная вещь

Источник: www.musclecarszone.com



Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Лучше бы они платили алименты

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Но мужская месть тоже не заставляет себя долго ждать

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Ну и не забывайте правильно парковаться!

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Источник: www.musclecarszone.com

Краткая история гоночных рулей разных серий

1eb523e07cf5ca8eb14c77d32fba2b33b3f468ea square 26Alex16 дней назад
001.jpg 80.94 KB


Сейчас абсолютно круглые рули без кнопок даже в гражданских автомобилях становятся редкостью, что уж говорить про машины для соревнований? Мы проследили эволюцию самого важного органа управления на примере нескольких гоночных серий и, к нашему удивлению, рука прогресса затронула далеко не все «баранки». 

Предыстория

Источник: motor.ru

Изначально рули (точнее штурвалы) гоночных автомобилей не особо отличались от тех, что применялись на гражданских машинах – обычная рукоятка (или две рукоятки), закрепленная на вертикальной штанге, как на этом Ford 999 1902 года. С развитием рулевых механизмов и изменениями посадки гонщиков рукоятки ожидаемо остались не у дел.

Источник: motor.ru

Уже к 20-м годам прошлого века, когда гоночные автомобили начали приобретать сигароподобный силуэт, рули устанавливаются под углом к водителю. Изготавливают их целиком из металла (обод обычно обматывался оплеткой из цепких, плохо проводящих тепло тканей и материалов – как на Miller Special 122 SC 1922 года, что на фото), но иногда обод изготавливали из дерева. Большие размеры руля в то время были обусловлены отсутствием усилителей. При этом обод обычно не выходил за рамки кокпита – для наилучшей обтекаемости и обзорности.

Формула-1

Источник: motor.ru

Рули Формулы 1 изначально представляли собой вполне обыденное зрелище: три перфорированные спицы (для наиболее удобного хвата, «на 9 и 3 часах») и отделанный деревом обод, чтобы тот не нагревался. На фото – рулевое колесо Ferrari 246 Dino F1 сезона 1958 года. Со временем диаметр рулей становился все меньше, а металл и дерево при их изготовлении начали вытеснять композитные материалы.

Источник: motor.ru

Развитие технологий в Формуле-1 стало причиной расширения функциональности рулей: на них начали выводить систему подачи воды для питья гонщиков, кнопки для радиообмена с командным мостиком, функции управления отдачей двигателя – гоночный McLaren MP4-4 тому подтверждение. Иногда «баранки» могли быть усечены сверху и снизу, ведь нагрузки при повороте руля становились меньше, а обеспечивать обтекаемость болида на прямых и комфорт пилота в ходе гонки приходилось с утроенной силой. В конце 70-х Ferrari впервые опробовала переключение передач с помощью кнопок на руле, но Жиль Вильнев (а инновационное решение тестировал именно он) забраковал систему, так как говорил, что так ездить «слишком просто».

Источник: motor.ru

К концу 90-х рули Формулы-1 окончательно избавляются от круглой формы, превращаясь в карбоновый пульт управления, с которого можно командовать всеми системами гоночного автомобиля – в том числе и сцеплением. Впервые сцепление на руль вынесли в McLaren, другие команды подхватили это решение, так как оно позволяло освободить место в ногах пилота и точно дозировать усилие при старте. Плюс, учитывая переход на подрулевые лепестки, гашетки сцепления и переключения оказывались в непосредственной близости друг от друга. На фото – руль BMW WilliamsF1 FW24 сезона 2002 года.

Источник: motor.ru

Так выглядит руль болида Формулы-1 2017 года (Renault R.S.17). С его помощью можно настроить баланс тормозов, выбрать карту работы двигателя, активировать системы DRS и ERS – иными словами, это сложнейший интерфейс, с помощью которого в машине настраивается абсолютно все. Часть команд использует унифицированные экраны для рулей, а некоторые (например Williams) подвешивает экран в кокпите – он не является частью руля. У Mercedes руль «открыт» по нижнему хвату и имеет перевернутую U-образную форму.

Чемпионат мира по ралли

Источник: motor.ru

Классическое ралли как автоспортивная дисциплина окончательно сформировалась к 70-м годам прошлого века. Поскольку у раллийных автомобилей закрытые салоны, а рулем нужно вращать много и на большие углы, здесь эволюция получилась куда более скромной, чем в «Королеве автоспорта». Разница между рулями машин вплоть до конца ХХ века заключалась лишь в количестве спиц (у Lancia, например, их было две, у Audi – три, а у Opel, вроде представленной на фото Ascona – четыре), а также в глубине посадки руля (у некоторых машин спицы были плоские, у некоторых – вытянутые от ступицы в салон, как у Fiat Abarth 131). Ну и диаметр был разным, естественно.

Источник: motor.ru

Рули нынешних автомобилей мирового раллийного первенства, как видите, не сильно далеко ушли от тех, что использовались почти полвека назад. Сменились материалы обивки обода (кожу заменила алькантара, которая уменьшает отражения в ветровом стекле и улучшает сцепление с перчатками), а некоторые органы управления, которые раньше были вынесены на торпедо, переехали на ступицу – это выбор карты двигателя, включение/выключение фар, настройка ограничителя оборотов и так далее. Иногда на рулях имеется метка «нуля».

24 Часа Ле-Мана

Источник: motor.ru

Точнее, Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (WEC). Классовое разнообразие разных эпох затрудняет отслеживание эволюции рулей в этом первенстве, но мы попытаемся – в основном, ссылаясь на «баранки» победителей в общем зачете. Перед вами руль первого победителя суточного марафона в Ле-Мане – Chenard-Walcker 3 Litre 70/80 HP 1923 года. Пять спиц, металл и изолирующая обмотка. Ничего лишнего.

Источник: motor.ru

Первый победитель послевоенной гонки в Ле-Мане – Ferrari 166 MM, которая одержала победу в 1949 году (экипаж Луиджи Чинетти и Питера Митчелла-Томсона). Как видим, изменений мизер – немного уменьшился диаметр руля, а тканевую обмотку заменили деревянные накладки.

Источник: motor.ru

1991 год, роторный монстр Mazda 787B. Руль получил обивку из алькантары, стал гораздо меньше в диаметре, однако остался сугубо утилитарной вещью. Коробка передач пока что полностью механическая, так что о подрулевых лепестках речи не идет. Интересно, что вплоть до середины 1990-х даже на спайдерах, вроде победителя 1978 года Alpine A442B, рули победителей были строго круглыми. Производили их, как и в Формуле–1, в основном компании Momo и Nardi.

Источник: motor.ru

Победитель 1999 года – спайдер-прототип BMW V12 LMR, и руль этого автомобиля серьезно отличается от тех, что выигрывали 24-часовую гонку до него. Из-за тесноты в кокпите многие органы управления системами – радиообмен, ограничение скорости на пит-лейне, – были вынесены на ступицу руля, чья форма получилась приплюснутой сверху и снизу. Это связано с тем, что радиус поворота руля и прилагаемые усилия стали достаточно малы, чтобы полностью исключить перехват – было достаточно перекрещивания. Кстати, были и другие формы руля для этой же модели – с полностью усеченной верхней частью (но без дополнительных кнопок управления), с усеченным верхом и низом («бабочка» как на Формуле-1 конца 90-х) и сложной овальной формы.

Источник: motor.ru

Переход на коробки с подрулевыми лепестками и общее развитие технологий привели к тому, что и в Ле-Мане рули стали чем-то большим, чем органом управления. Их стали изготавливать из алюминиевого сплава или карбонового волокна, обшивать алькантарой. Форма могла быть как U-образной (как на Audi R10 TDi 2006 года, что на слайде), так и в форме неправильной окружности.

Источник: motor.ru

Руль нынешнего спортпрототипа Ле-Мана (на фото – Porsche 919 Hybrid прошлого года) очень похож на формульный – здесь тоже множество переключателей, многорежимный дисплей, управление чуть ли не всеми системами автомобиля. На этом руле 24 клавиши и переключателя.

Источник: motor.ru

И если вы думаете, что в младших классах рули попроще, то это не так. Вот как выглядит рабочее место гонщика класса LMGTE Pro, выступающего на современном Ford GT. Настройки противобуксовочной системы, регулировка баланса тормозов, выбор режимов работы двигателя – все это вынесено на руль и здесь.

NASCAR

Источник: motor.ru

Автомобили класса NASCAR называют сток-карами неспроста, так как изначально автомобили действительно были максимально приближены к заводским, что отлично видно по этому Chevrolet Impala SS Z33 1962 года – руль практически стандартный, разве что утолщен для более удобного хвата и имеет изолированную ступицу, чтобы минимизировать травмы в случае аварии.

Источник: motor.ru

Ford Galaxie 500 Club Victoria. 1964 год. Самый тривиальный трехспицевый руль, сдобренный травмобезопасной накладкой на ступице. А теперь, как говорил один юморист, не ржите...

Источник: motor.ru

Это современный сток-кар Toyota Camry. Хотя все мы прекрасно знаем, что нынешние автомобили NASCAR не имеют ничего общего со своими серийными собратьями (кроме наклеек, повторяющих фары, фонари и радиаторные решетки), в плане регламента и техники они очень консервативны (даже переход на инжекторы случился всего 5 лет назад!), потому рули тут толком не меняются уже несколько десятилетий. Впрочем, в этом есть свое очарование. Да и зачем рулям здесь быть изощреннее?

DTM

Источник: motor.ru

История DTM чем-то похожа на NASCAR: изначально планировалось, что автомобили данной кузовной серии будут мало отличаться от своих гражданских версий. И это отчетливо видно по салону DTM-овской BMW 635 CSi – по сути, кроме каркаса безопасности, новой приборной панели и руля меньшего диаметра тут нет ничего инородного. Руль, кстати, простейший – примерно такие же BMW Motorsport ставила на спортивные M1 серии Procar. Автомобиль на фото – середины 1980-х годов.

Источник: motor.ru

Но, как и в NASCAR, что-то пошло не так. Многочисленные застои в серии, то и дело приводившие к постоянной смене участников, привели к тому, что оставшиеся автомобили становились все более далекими от серийных, выискивая лазейки в регламенте. Большие перемены начались в середине 90-х, когда DTM ненадолго превратился ITC (International Touring Car), а сполна ощутимыми стали к середине первого десятилетия XXI века. Это – салон CLK 55 AMG серии DTM 2003 года. Ограничение скорости на пит-лейне, режимы работы двигателя – все вынесено на небольшой пухлый «бублик», который вы не встретите ни на одном серийном «Мерседесе».

Источник: motor.ru

Современные автомобили серии DTM едва проще машин Формулы-1 – гонщики тоже вынуждены на протяжении дистанции играть с балансом тормозов, а также использовать систему уменьшения аэродинамического сопротивления (также известную как DRS). Поэтому рули похожи на формульные – правда, дисплеи с приборным инструментарием у всех трех команд чемпионата закреплены на рулевой колонке.

Дрифт

Источник: motor.ru

Вот так выглядел руль первой машины для дрифта – обычный тюнинговый руль, установленный в старенькую «Тойоту» АЕ86 Кэйити Цучии. В дрифте, как ни в одной другой дисциплине, руль несет абсолютно утилитарную функцию – у пилотов нет времени включать DRS или менять настройки трекшн-контроля. Поэтому...

Источник: motor.ru

Даже на современных дрифт-мобилях руль – это все та же баранка с двумя, тремя или четырьмя спицами, которая обшита кожей или алькантарой. Большего и не нужно. На фото – салон Ford Mustang RTR многократного призера чемпионатов по дрифту, чемпиона серии Formula Drift 2010 года Вона Гиттина-младшего.

Кто и как угоняет автомобили? Интервью с угонщиком

1eb523e07cf5ca8eb14c77d32fba2b33b3f468ea square 26Alex26 дней назад
001.jpg 100.47 KB


Олег (имя изменено) — профессиональный угонщик автомобилей. Он утверждает, что уже "завязал", но криминальное прошлое не проходит бесследно — остаются связи, знания и опыт. Некоторые его друзья до сих пор в "бизнесе", и об угоне автомобилей Олег знает все. Мы встретились с ним и попросили рассказать, как сейчас живут автомобильные воры и можно ли хоть как-то защититься от них. 

— Много ли сейчас автомобильных угонщиков?

— Этот криминальный бизнес уже умирает. Сейчас угонами занимаются в основном одиночки, которые пока еще не попались, либо организованные преступные группировки, которым покровительствуют или которыми управляют коррумпированные сотрудники правоохранительных органов. Именно они чаще всего набирают молодых и неопытных, которые выполняют всю грязную работу и через несколько месяцев садятся в тюрьму.

Ведь угон автомобиля на сегодняшний день не представляет никакой сложности, и виноваты во всем комфорт и технологии. В машинах появились такие вещи, как кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ в салон. Сейчас это есть даже в дешевых иномарках и уж тем более у всех дорогих моделей. С точки зрения защиты автомобиля от угона это плохо, но людям наплевать, они любят пользоваться такими "благами". А угонщики получили в свое распоряжение универсальные устройства, позволяющие угнать автомобиль без специальных знаний.

— И как они это делают?

— Есть три способа угона: "рука", "бутерброд" и "диагно́за". Это я их так называю, например, "руку" еще часто зовут "удочкой". Это самый распространенный и простой способ. Есть два чемодана с двусторонней связью, напичканных электроникой. Когда нужно попасть внутрь машины и завести ее, один человек должен оказаться рядом с водителем, другой — с автомобилем. Представь себе парковку возле супермаркета: владелец машины с бесключевым доступом выходит, закрывает ее касанием пальца и отправляется за покупками. В это время один из нас идет за ним, а второй встает возле водительской двери и через какое-то время начинает дергать за ручку или нажимать кнопку отпирания замков.

Схема угона автомобиля при помощи устройств перехвата сигналов:

Источник: cdn2.img.ria.ru

Машина тут же посылает сигнал на ключ, и в это время чемодан, скажем, номер один перехватывает весь радиоэфир, все волны и частоты, что есть в округе, и передает их на чемодан номер два. Тот, находясь рядом с владельцем, отсылает абсолютно все сигналы, и один из этих сигналов, тот, что от машины, попадает на ключ. В общем, происходит постоянный обмен радиоволнами, благодаря чему угонщик отпирает дверь автомобиля. Точно таким же способом при помощи кнопки запускается двигатель — и дело сделано. Даже если на машине стоит какая-то сигнализация, она выключается при помощи метки в ключе, дезактивируется за счет этих чемоданов.

Устройство для угона автомобилей:

Источник: cdn1.img.ria.ru

Кстати, устройства эти довольно тяжелые, да еще и излучают радиацию. Это сильно подсаживает здоровье, но жажда легкой наживы все равно пересиливает. Владелец никогда не поймет, что его преследует какой-то человек с рюкзаком или сумкой, выбирающий огурцы в соседнем торговом ряду. Сигналы улавливаются на расстоянии до 50 метров, поэтому угонщику достаточно встать за дверью квартиры владельца, пока тот мирно спит, и если ключ от машины лежит где-нибудь в коридоре, наутро хозяин своего автомобиля не увидит.

Код-грабберами (устройствами для перехвата сигнала и угона автомобилей. — Прим. ред.) сейчас заводят только старые машины, например, с автозапуском. Код-граббер привязан даже не к марке или модели машины, а к конкретному типу противоугонного устройства, установленному в ней. "Рука" многофункциональна: современными девайсами угонщик может вскрыть и завести практически любое авто.

Устройство для угона автомобилей Toyota:

Источник: cdn1.img.ria.ru

"Бутерброд" — это когда у угонщика есть несколько блоков управления двигателем для нужной модели, которые для удобства транспортировки скреплены изолентой. Или блок управления двигателем и еще какие-то микросхемы для установки в автомобиль. Угонщик вскрывает капот или одну из дверей, заменяет один блок другим и заводит машину принесенным заранее ключом.

Еще можно завести автомобиль через диагностические разъемы и CAN-шину. Чаще всего нужный разъем находится в двери водителя, где высверливается отверстие, и туда подключаются блоки. Штатные сигнализации отключаются примерно за минуту, затем через другие разъемы заводится машина, но уйти на это может от 10 до 30 минут, пока пропишется новый ключ.

Источник: cdn1.img.ria.ru

Двумя последними способами в основном угоняют технически устаревшие автомобили, где нет всей этой модной электроники. Да, есть дедовские способы вскрытия машин — при помощи проворота личинки замка, линейкой и так далее, но с современным автопромом все силовые методы бессмысленны.

— То есть современный автопром сам отдает автомобили в руки угонщиков?

— Угнать машину при помощи "чемоданов" может любой школьник, поэтому проблема сейчас в другом: как уехать на этой машине так, чтобы не поймали. Все крупные города России опутаны сетью видеокамер. Чаще всего угонщик не знает, где хозяин оставит автомобиль. Даже если вору повезло, и владелец припарковался в зоне, где камер нет, к машине надо сначала как-то подойти или подъехать.

В Татарстане есть исследовательский центр МВД, лет десять назад он разработал методику борьбы с разного рода преступлениями при помощи видеокамер и GSM-трекинга. Вот у тебя телефон, он постоянно переключается с одной сотовой вышки на другую, и тот, кому ты нужен, видит все твои перемещения. В месте угона машины появлялись сотни, возможно, тысячи других телефонов, но методика позволяет отсеять все ненужные данные, оставив десять номеров, которые попадают под подозрение. 

Отследить десяток адресов проще, чем ездить наугад по всему городу и проверять полулегальные сервисы и гаражные кооперативы. То же самое с камерами: они есть везде — в подъездах, на фонарных столбах, домах, в троллейбусах, автобусах, метро и даже машинах такси. А если в такси нет камеры, то его снимет другая камера. Вычислят и поймают, если где-то эти записи не сотрут.

Дорогие машины могут быть опутаны сетью так называемых GSM-маяков — маленьких сим-карт, стоят они по сто долларов максимум. Хороший установщик противоугонных систем установит эти маяки по всему автомобилю, и на их поиск и обезвреживание у угонщиков просто не хватит сил и времени. Есть специальные локаторы, которые улавливают сигналы маяков, но даже они не помогают: маяки выключены до поры до времени. Чтобы их отыскать, даже в специальном гараже, где глушатся все сигналы связи, нужно разобрать машину до винтика. Никто этого делать не будет. "Жить" эта метка в машине может долгие годы, питаясь от маленькой батарейки, а потом вдруг активируется буквально на несколько секунд, получит сигнал тревоги по SMS и передаст ответный сигнал о своем примерном местонахождении.

— Но машины все равно угоняют?

— Конечно, угоняют. Жизнь современного угонщика скоротечна: через три-шесть месяцев он садится в тюрьму. Чаще всего это молодежь, люди, которые даже не разбираются в угонах. Когда "рука" только появлялась, комплект мог стоить от 80 до 100 тысяч долларов, сейчас все это сильно подешевело — до 15-20 тысяч. Конечно, если ты не знаешь никого в этом бизнесе, то купить чемоданчики дешевле 50 тысяч вряд ли получится, но цена тут не имеет особого значения.

Весь бизнес сейчас работает так: нечистые на руки полицейские или бывшие сотрудники органов находят молодых людей, вручают им нужные технические средства, и те угоняют свой первый дорогой внедорожник. Новичок рад, он смог заработать первые несколько тысяч долларов, но даже не подозревает, что его уже взяли на карандаш те же люди, что привлекли в этот бизнес. До какого-то времени угонщики работают, а на них собирается необходимый материал.

— Я слышал, что многие машины угоняют для того, чтобы потом разобрать на запчасти.

— Много лет назад бизнес по разбору запчастей процветал, были трудности с доставкой, долго приходилось ждать ту или иную деталь. Все давно кончилось, теперь это развитая сеть, цены стали приемлемее. Неактуально. Остались только узконаправленные "фарщики", "бамперщики". Они воруют фары, бамперы, рули, подушки безопасности у дорогих моделей машин: в основном те детали, которые легко украсть.

Источник: cdn4.img.ria.ru

Дешевые автомобили чаще всего воруют "под доноров". Покупают разбитую машину за бесценок, угоняют точно такую же и из разбитой собирают новую при помощи узлов от угнанной. В итоге все VIN-номера остаются "чистыми", но себестоимость такого автомобиля существенно снижается. По статистике угонов, самые популярные — Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada, Toyota RAV4, Camry. Они же наиболее востребованы среди покупателей. Но чаще эти люди ленятся, просто вываривают элементы с VIN-номерами и заменяют их на угнанном автомобиле — так быстрее и дешевле. А потом продают автомобиль уже как новый.

Дорогие модели чаще вывозят за рубеж. В основном в страны СНГ, но сегодня наиболее актуальное направление для угонщиков — Сирия. Да-да, много машин, особенно больших американских внедорожников, уходит именно туда. Спрос настолько большой, что часто практикуются псевдоугоны. Кто-то, связанный с этим бизнесом, покупает, скажем, новый Lexus или Cadillac в автосалоне, неспешно находит все противоугонные "жучки", кладет их в багажник и ездит с ними некоторое время. 

Охранная компания ничего не подозревает, а потом этот внедорожник грузится в контейнер и отправляется в Сирию. Грузят прямо в Москве или другом городе, потом контейнер опечатывается и открывается только в месте назначения. Во время транспортировки, перемещения с поезда на паром и обратно никто не имеет права его открывать — частный груз, коммерческая тайна. На входе и выходе все проплачено. "Хозяин" автомобиля заявляет об угоне, получает страховую выплату по каско, а потом и навар с заказчиков. Само собой, найти такую машину уже никто не сможет.

— Есть какие-то способы защитить автомобиль от угона?

— Есть, но люди — лентяи и не пользуются ими. Например, есть такие сигнализации, когда нужно не только завести машину, но и набрать некий код, чтобы она не заглохла через пару минут прямо на дороге. Как правило, код состоит из нескольких манипуляций: приоткрыть окно, нажать кнопку, закрыть окно и так далее. Узнать алгоритм невозможно, а отключать такую защиту угонщики не будут — зачем, если рядом стоит точно такой же автомобиль. Очень часто те немногие владельцы, которые согласились на установку такой защиты, отказываются от нее через какое-то время — устают каждый раз так заводить автомобиль, приезжают в сервис и отключают функцию. Даже простой механический блокиратор коробки может в итоге стать наиболее действенной защитой от угона. А ведь есть еще такие системы, которые блокируют педаль тормоза в нажатом положении, даже самый простой "костыль", которым закрепляют руль, может спасти. Любой угонщик, столкнувшись с дополнительной проблемой, скорее всего, бросит машину, пойдет на соседнюю парковку и угонит там точно такой же автомобиль.

Источник: cdn2.img.ria.ru

Кстати, в свое время я вместе с "коллегами" из Польши и Украины участвовал в разработке устройства, которое смогло бы обмануть спутниковые системы слежения. Например, в некой "Газели" стоит передатчик, который отсылает данные о своем местоположении. В угнанной машине к противоугонной спутниковой системе подключается второе устройство, которое посылает в охранную компанию ложные координаты. В итоге полиция преследует "Газель", а твой Porsche Cayenne спокойно уезжает. Сейчас самый продвинутый угонщик — это программист, который сможет придумать еще более совершенное устройство.